Pilt:priceofindia.in

Juba detsembris saab endale soetada uue Volkswageni väikeauto.

Volkswagen joonistas väikeautode maailmakaardi ümber. Eesmärk: arendada välja väikeauto mõjujõuga, väikeauto maksimaalse ruumiga minimaalsel pindalal, väikeauto kõige kütusesäästlikumate jõuallikate või elektriajamiga, väikeauto vaistliku infolusti- ja operatsioonisüsteemidega, väikeauto suure auto turvalisusega. Tulemuseks on uus up!

Selle pikkus on vaid 3,54 meetrit ja ta on viimase detalini läbi mõeldud argieluks linnakeskkonnas. See auto - nagu suurem Polo ja veelgi suurem Golf - paeluvad kõigis vanuses ja igasuguse liikumissooviga inimesi.

Taskukohane kõigile. Tuues up!-i turule, ei pane Volkswagen lihtsalt uut autot liikvele, vaid määratleb uuesti ka kohandatavuse ja rahastamise parameetrid. See tähendab, et kõrvuti up!-i selgelt määratud varustustasemetega pakutakse ka uusi võimalusi nagu up! boxes - kastikomplektid poodlemiseks, pikkadeks reisideks või kaasasõitvate laste jaoks. up! on olemas infolustisüsteem, mida omanikud saavad oma isiklike vajadustega kohandada äppe kasutades. Ja kuna väike auto peab olema taskukohane, hakkab uus, spetsiaalselt up!-i ostjatele loodud rahastamismudel AutoCredit2 pakkuma suuremat rahalist vabadust tänu oma paindlikele konfigureerimisvõimalustele. Ja paljudele inimestele muudab see eesmärgi sõita turvalise ja ökonoomse uue autoga kättesaadavamaks kui kunagi varem. Võib öelda, et sarnaselt "Põrnikale" 1950. aastatel muudab up! taaskord autosõitu "demokraatlikumaks".

Turuletulek detsembris

up! tuuakse kõigepealt Euroopa turule. Kõik algab detsembris. Eri eelarvetele ja vajadustele on olemas 3 versiooni: take up! on baasmudel, move up! rõhub mugavusele ja high up! on tippversioon.

Turuletulekuga samaaegselt valmib ka 2 high up!-il põhinevat sõltumatut mudelit up! black ja up! white.

Uue põlvkonna mootorid 4,2 l/100 km bensiinimootoriga. up!-iga koos debüteerib ka uus kolmesilindriliste mootorite põlvkond. Need annavad välja 44 kW/60 hj ja 55 kW/75 hj. Kombineeritud kütusekulu BlueMotion Technology versioonil (sealhulgas stopp-start-süsteemiga) on 4,2 l/100 km (60 hj) ja 4,3 l/100 km (75 hj). Mõlemad 1,0-liitrised mootorid paiskavad õhku vähem CO2 kui 100 g/km piir. Samasuguse konfiguratsiooniga maagaasimootor võimsusega 50 kW/68 hj järgneb hiljem. Selle kombineeritud kütusekulu 3,2 kg/100 km (maagaasi) on võrdväärne CO2 hulgaga 86 g/km, gaasitoitel up! BlueMotion Technology versioon saavutab isegi nii madala CO2 hulga kui 79 g/km. 2013. aastaks on olemas ka kindel elektriajamiga up!-i plaan.

Esimene linnasõidu-hädapiduriga väikeauto Peatub automaatselt. Tähtis uus turvatehnoloogia süsteem on lisavarustusena saadav linnasõidu-hädapidur. See aktiveerub automaatselt kiirusel alla 30 km/h ning kasutab ähvardava kokkupõrke ohu tuvastamiseks laserandurit. Sõltuvalt sõiduki kiirusest ja liiklusolukorrast võib linnasõidu-hädapidur vähendada õnnetuse raskust automaatselt pidureid rakendades - ja isegi avarii ära hoida. Seni on up! ainus sõiduk omas segmendis, millele pakutakse linnasõiduks hädapidurdusfunktsiooni.

Mõõtmed ja disain maailma metropolipiirkondadesse

Eriti pikk teljevahe. Oma 3,54-meetrise pikkuse ja 1,64-meetrise laiusega on up! üks väiksemaid neljaistmelisi autosid. Volkswagen on 1,48 meetrit kõrge. Selle üldpikkuse moodustavad silmatorkavalt lühikesed ülendid ja väga pikk teljevahe (2,42 meetrit) - kerekuju, mis täielikult kasutab ära uue konstruktsiooni võimaldatava ruumi.

Klaus Bischoff, Volkswageni margi peadisainer, ütleb: "Kui eesmärk on maksimaalne ruum, on väikeauto ideaalseks kujuks täisnurkne kast. up!-i puhul õnnestus meil voolida sellele kastile selge ja jõuline disain, mis ei lase silmist ka ruumikasutust." up!-i esiosa avab suure osa auto iseloomust. Klaus Bischoff: "Nägu on äratuntavalt ehtne Volkswageni oma, aga väga sõltumatu isikupäraga. Loomulikult on meie margi tuttavaid disainijooni võimalik up!-i juures leida - rõhuasetus horisontaalsetele elementidele ning ühtse riba moodustav radiaatorivõre ja esitulede ühendus, väikeste nurkade ja esitulede iseloomuliku "käekirja" moodustatud rõhuasetused. Aga rohkem kui ükski teine mudel, näitab up! kindlasti naeratust. up! on lihtsalt kütkestav, ja kütkestav oma lihtsuses!"

Siseruumi kompromissitult hea kasutus

Väike hiiglane. Ruumikasutus on autos erakordselt hea tänu teljevahele - mis on üks pikemaid selles segmendis - ja väga kaugele ette paigaldatud mootorile. Ehkki juht, eesmine kaasreisija ja kaks tagaistmel reisijat sõidavad väikeautos, pole seal sugugi kitsas.

Vastupidi. Võtame näiteks pakiruumi: 251 liitrit mahtu on märkimisväärselt enam kui up!-i klassi sõidukis tüüpiline. Kui tagaiste täielikult kokku klappida, kasvab pakiruumi maht lausa 951 liitrini. Need kaks arvu näitavad, et siseruumi poolest on up! hiiglane väikeautode seas.

Rõõmus sisedisain

Palju värve interjööris. Põhimõtteliselt on up!-i interjöör selge ja hästikorrastatud paigutusega. Uus Volkswagen pakub ka hulka nutikaid ja läbimõeldud lahendusi, elurõõmsat disaini ning turusegmenti laiendavat kvaliteeditaset.

Eriti kõrgel tasemel on Dash Pad - juhi eest kuni eesmise kaasreisijani ulatuv armatuurlaud. Sõltuvalt varustustasemest kasutatakse interjööris dekoorivärvi või üht viiest kerevärvist.

up! boxes - suured erinevused tänu pisiasjadele

up!-i loojad küsisid enestelt, kas argielu koos autoga saab korraldada lihtsamal ja kasutajasõbralikumal viisil. Vastus oli kindel jah! Just pisiasjad on tihti need, millest lõpuks suur erinevus kokku saab.

Just nii tekkiski up! boxes-i idee. Väikesed kerged kastid kõikvõimalike olukordade ja vajaduste tarvis. Võtame näiteks "kid box", mis on mõeldud väikeste lastega vanematele ja sisaldab kotti tuhandetele väikelapse jaoks tarvilikele asjadele, kaisulooma ja söögikarpi möödapääsmatute snäkkide tarvis. Teised up! boxes-id kannavad nime "city box" ja "travel box". Nende nimed peegeldavad nende otsatarvet.